第三十八章 澎湃典雅（1 / 1）

    儘管澎湃動力的汽車工廠還沒有完成。讀書都 www.dushudu.com

    但是這並不妨礙黃豪傑設計電動汽車。

    三個從上滬大眾汽車挖過來的汽車設計師，此時正按照黃豪傑的要求設計著澎湃動力的第一輛電動汽車。

    黃豪傑的要求非常簡單，以大眾甲殼蟲作為原型，融合老爺車的古典風格，大量採用圓弧線。

    特別是四個輪子的包裹鈑金，幾乎呈現出半球形狀。

    從幾個設計師的設計圖來看，基本符合黃豪傑的想法。

    這台剛剛設計好的電動汽車，就是澎湃動力預計在2017年春季推出新車，澎湃—典雅。

    澎湃—典雅，是典型的a級車，即緊湊型車，車身在452米，軸距一般在246米。

    前置單電機，電機功率是120千瓦，電池組和電機布置一起。

    之所以不和特斯拉或者比雅迪一樣，布置在底盤之中，主要是因為雷神電池不會燃燒和放熱，不需要擴大散熱面積來降溫。

    整體和甲殼蟲有點像，不過採用大量的圓弧線，讓人感覺更加的柔和以及萌。

    由於是a級車，所以顯得比起甲殼蟲大一些。

    不過圖紙看起來不直觀，黃豪傑讓他們開始建一個一比一的模型。

    另外黃豪傑和三個設計師商量之後，才初步確定澎湃—典雅的一些配置。

    作為一款定位為代步車或者市內使用的電動車，顯然續航並不需要太大。

    雷神1代電池，配合澎湃1型電機，在滿電情況下，相當於一公斤電池一公里的續航。

    因此澎湃—典雅，僅僅就配備了280公斤雷神1代電池，實際續航在280公里左右。

    至於低速巡航可以接近400公里這個數據，黃豪傑不屑於採用。

    像特斯拉，今年他們的續航標到了500公里，問題是這個數字絕對要打七折，也就是說他們實際上最多達到350公里左右。

    簡直是歪門邪道，沒有真材實料就不要標出來，而國產車同樣是這種情況。

    紛紛號稱400、500公里續航，問題是一到實際跑，卻紛紛縮水，水得要死，特別是北方的車主，一到冬天那才叫坑爹，鋰電池的性能直線下降，讓消費者苦不堪言。

    因此黃豪傑要求澎湃動力，一定要使用實際續航，不要誤導消費者。

    他來到雷神電池的實驗室之中，只見十幾個研究員或者工程師，正在測試著電池組。

    這些都是十公斤一組的電池組，他們主要是在實驗那種方式下，280公斤雷神電池的充電速度最適合。

    「測試得如何?」黃豪傑直接問道。

    「黃總，我們這些天測試一百多種組合，這是其中三種，我們認為比較適合的組合方式，你看一下。」一個帶著厚厚眼鏡的工程師一邊說，一邊將一份測試情況遞給黃豪傑。

    接過之後，他慢慢的翻看起來。

    急速型組合單塊電池05公斤，集成560塊，家庭電壓（220伏）下充滿4分鐘，特製充電站（500伏）下充滿13分鐘。

    優點充電速度快。

    缺點每公斤成本上升6華元左右，電池管理難度大。

    適中型組合單塊電池2公斤，集成140塊，家庭電壓（220伏）下充滿16分鐘，特製充電站（500伏）下充滿53分鐘。

    優點充電速度適中，每公斤成本上升15華元左右，電池管理難度一般。

    缺點充電比較慢一點。

    低價型組合單塊10公斤，集成28塊，家庭電壓（220伏）下充滿80分鐘，特製充電站（500伏）下充滿27分鐘左右。

    優點每公斤成本上升03華元左右，電池管理難度簡單。

    缺點充電速度慢。

    黃豪傑看了之後，皺了皺眉頭，顯然對於這些組合都不滿意。

    再次詢問道「有沒有單塊一公斤的組合。」

    厚眼鏡工程師連忙在一旁的測試報告之中，將其中一份抽出來遞給黃豪傑

    「黃總，這就是單塊一公斤的組合。」

    黃豪傑直接接過來翻看。

    快速型組合單塊電池1公斤，集成280塊，家庭電壓（220伏）下充滿8分鐘，特製充電站（500伏）下充滿27分鐘。

    優點充電速度比較快。

    缺點每公斤成本上升45華元左右，電池管理難度比較大。

    這個才是黃豪傑想要的，畢竟澎湃—典雅定位是代步車或者市區內使用。

    以雷神系現在日益完善的充電站網，追求的就是快充方便，不然充電站怎麼賺錢。

    所以電池的充電速度一定要快，而快充27分鐘，顯然非常的適合。

    畢竟很少人會開到差不多才來充電，一般都是剩下的10～30左右，大多數人就會選擇充電。

    所以車主的充電時間一般都是兩分鐘左右，兩分鐘也就抽一根煙不到的時間，沒有人會覺得不耐煩。

    如果弄個五分鐘之類，顯然很容易讓車主失去耐心。

    黃豪傑盤算了一下，採用1公斤組合，280公斤的電池成本大概是8800華元左右。

    而一輛國產汽油車算上研發、裝配、材料等等，總的製造成本是在售價的50左右。

    如果除去發動機、變速箱等等汽油動力系統部件的話，光一個車殼子，差不多，這個成本是售價的30。

    所以說，10萬塊錢的電動車，車殼成本是21萬。

    那總的來算，一輛電池電動汽車殼子21萬，電池44萬，電機、電控2萬塊錢，

    一輛10萬塊錢的電動車造車成本85萬，差不多就是一輛10萬塊錢汽油車成本的2倍。

    信敏惠集團發布了個《新能源汽車行業報告》，其中就有電動車成本分配比例數據，它是這麼來的，電池30到45，電機、電控20到25，其它部分20。

    由此可見，國產電動車如果沒有政策補貼，早就撲街了。

    當然採用雷神電池的澎湃動力，電池成本不可能這麼貴，電池是8800華元，加上一些附屬的設備，大概在1萬華元左右。

    澎湃電機加上電控設備，2萬華元左右。

    底盤和車身21萬華元左右。

    然後是其他設備（空調、音箱之類的），1萬華元左右。

    也就是說澎湃—典雅的成本是6萬華元左右。

    盤算一番之後，黃豪傑覺得應該在車身和底盤，以及其他設備上增加一些成本，讓質量更加好一些。

    當然澎湃—典雅，他並不打算賣得太便宜，定價估計在12～15萬華元左右。

    而根據華國最新出《2016—2020新能源車補貼標準》，續航大於或者等於250公里的純電動汽車，可以獲得44萬華元的補貼。

    這樣一來，黃豪傑可以將澎湃—典雅價格定高一些，讓消費者可以在11～12萬華元買到。

    當然最終定價，還是等車造出來之後再討論一次。

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